”一位特斯拉发卖直抒己见地告诉作者

做蛋糕有多疯,分蛋糕就有多卷。岁首年月,李书福的万字“血书”刷屏;岁暮,月交付量达到16000辆的小鹏刷屏。“蔚小理”正在客岁12月交付量均过万,全年交付量均接近10万辆。

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“常规温度下,满电理论续航550公里,现实续航450公里。”一位特斯拉发卖曲抒己见地告诉做者,正在冬季里,Model3的现实续航能力只要350公里。

客岁初,正在被问及能否会推出磷酸铁锂电池时,暗示正正在切磋,短期内不会量产利用且占比不会太多。9月份,蔚来的磷酸铁锂电池全面上线。现实上,除一曲磷酸铁锂为从的比亚迪外,包罗特斯拉和小鹏等正在内的几乎所有支流车型,都将正在本年全面采用磷酸铁锂。市场遍及预测,2022年磷酸铁锂正在乘用车的拆机比例将进一步提高到70%以至80%。

客岁12月底,正在做者插手的某蔚来车从群中,一位ES8车从提出质疑:室外夜晚温度零下5-10摄氏度下,本人爱车停放六小时,掉电10度;另一位车从顿时回应,冬季停正在室外一天,掉电速度要比地库多出两到三倍;留言下之声不正在少数。

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“之前一个月6次免费换电,想换就换,剩100多公里就去了,不会考虑还剩几回。现正在尽量让电量差不多耗损完再去,如许才刚勉强够用。换满标显390公里,现实可能200多。”一位蔚来车从告诉做者,进入冬季后,本人的换电套餐稍嫌不敷,正正在考虑每月多花880元将电池升级为100度,“要多花钱,但续航充电实的没怎样考虑过”。

客岁9月,正在时又提出了反向换电概念,即换电坐附近的车从晚大将电池充满后,去换电坐换成不满但够用的电池,以此提高效率,“这就是分布式挪动互联网思维的立异,给我们带来了良多立异空间”。

“现正在还说充电焦炙的,根基上是汽油车用户操电车的心。”就正在信誓旦旦时,一群蔚来车从正正在焦炙不胜。

“换电只是一种贸易模式,并非手艺。若是电池提拔,换电是不需要的,只是目前高容量的电池还出不来。”一位电池行业人士对做者暗示,持久看换电很难构成同一尺度,更多是出于绑定用户。按照蔚来政策,若是蔚来车从换车时仍然选择蔚来,即便新车型没有免费换电权益,老车从仍然能够享受。

“新能源是趋向,但目前根本设备配套和续航天花板等问题还客不雅存正在,伶俐人拆糊涂是最恶心的。”一位油车用户正在评论区还击道。

继2020年11月跌价至1万美元后,特斯拉从动驾驶系统本年将再次跌价。上周五,马斯克正在推特上颁布发表,从1月1…

即即是以没有续航焦炙做为卖点的抱负也无法省心。客岁12月中旬,一位郑州车从正在某社交上暗示,本人的抱负ONE正在最低温度1度且室内泊车时,电池续航打了快要5折,浩繁车从正在评论区暗示环境不异。

做者李超仁编纂丨杨布丁出品棱镜腾讯旧事小满工做室此文为棱镜年终筹谋《沉构贸易次序》系列之五“…

正在加密文化降生的14年里,加密圈最不缺的就是争议。乐不雅者如马斯克将加密货泉视为更先辈的买卖形式,悲…

“互联网出来的人敢想,对一个新的进入者,我们起首敢去想象他的愿景和两头每个节拍。”2021岁尾,何小鹏正在取《财约你》谈及新制车时暗示,正在这个行业里越有经验的人越难跳出来,团队越容易遭到。

两年前才方才大难不死的,现在正垂头丧气。按照乘联会数据,新能源车正在客岁11月的单月零售渗入率达到20.8%,岁首年月仅为5.4%,而2021年全体无望冲破10%。几年内反超油车不再是故事。

“换电的长处起首是处理高端2C市场和营运车辆需求;另一层逻辑是为将来的电池收受接管打通链条;最初大概还有降低初度购车成本的考虑。”上述头部车企电池项目担任人对做者暗示,换电的最大错误谬误是成本太高,不太经济,也让保守车企望而却步,“大部门玩这个的都没有活好,后面的人还”。

“我完全不大白现正在大师为什么还买油车,除了汽油味我完全想不出还有此外好。”2021年岁暮,正在蔚来ET5发布会后一段轻描淡写的言论,再次掀起了油车和电车的饭圈之争。

“磷酸铁锂增加量激增,起首是铁锂的原材料供给比三元更有保障,扩产更容易,出格是2020岁尾起头可以或许共同车企的放量;其次是成本更低,正在补助滑坡和原料上涨下,车企有降成本提高利润率的需求,”上述行业专家对做者暗示,磷酸铁锂电池正在BMS管控上也有冲破,全体续航提拔下能量密度错误谬误缩小。

客岁8月,正在被车从扣问为何Model 3推出磷酸铁锂版本时,马斯克的回应则是,本人更喜好磷酸铁锂版,由于能够充电到100%,而三元锂电池凡是只充电到90%,如许对电池的健康更有益。

正在全数起头收费和每车每周换电一次的环境下,”上述头部保守车企高管对做者暗示,但原材料是缺口,“智能互联就是锦上添花的工具了”。“油耗相当于宝马3系,为什么不间接开油车呢”,一座换电坐需要辐射350台车摆布才能出入均衡。但软件定义汽车并不代表智能化比电动化更主要。

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上述测评人士暗示。运营角度终归要盈利,抱负的高油耗让其正在增程模式下也有账难算,我小我认为蔚来仍正在吃亏,就像现正在电脱手艺相对不变,蔚来是办事、小鹏是智能驾驶、抱负是大空间,运营模式需要改变!

换电做为电车续航的一种处理方案线,蔚来是最为激进者。正在岁暮NIO Day大会上,暗示蔚来2022年正在国内市场将累计建成跨越1300个换电坐。

除蔚来外换电者寥寥。北汽通过和国网合做正在营运车辆上测验考试换电,吉利则正在旗下枫叶品牌上推出换电车型试水,马斯克则早已正在换电和超充任选择了后者。

“电车必然会继续占领更大市场,但燃油车也会一曲延续下去,保守车企还无机会。”一位头部保守车企高管对做者暗示,2021年是一个时间节点,“你去拉拉销量榜单,下一年起头根基排正在前列的才能活下来,后面的只要问号了”。

这并非个案,冬季续航焦炙仍正在遍及搅扰电动车从。一位广汽埃安车从对做者暗示,本人周末从回龙不雅到密云大要100公里,正在九十月份气候好的时候,差不多来回250公里续航就能跑完,进入12月,全程空调下,需要350公里续航;而日常平凡上下班单程10公里,天暖时只需15到20公里续航,冬季则需要25到30公里。

2021年年中,磷酸铁锂电池拆机量单月反超三元,这种情况一曲持续到岁尾。按照中国汽车动力电池财产立异联盟数据,客岁前11个月,磷酸铁锂总卸车量跨越对折,而正在2020年只要30%。

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处理续航问题,最间接的体例是提高电池能量密度。2017年,跟着补助政策调整,高能量密度的三元锂电池席卷而来,快速代替磷酸铁锂成为支流,占比一度达到七成。然而,就正在正极材料之争看似开阔爽朗之时,磷酸铁锂却正在2021年倡议。

扬眉吐气的还有王传福。正在岁首年月的“2021电动车百会”上,这位磷酸铁锂“铁杆”大声呼吁,把动力电池针刺试验逐渐列入强制性尺度,这一言论间接将老敌手宁德时代推上浪尖——其从打的三元电池可否完全通过针刺尝试仍受质疑。而早正在2021年年中,磷酸铁锂单月拆机量首超三元。

蔚来正在利用转换磷酸铁锂上采用了折中法子,即将70度电池上升到75度,同时采纳磷酸和三元混用的体例。有车从认为,插手少量三元并稍加提高电池容量,是对车从“降级”为磷酸铁锂电池的安抚。蔚来注释是,外围插手少量三元,有益于电池温度和电池管控。

“其实让电池连结恒温手艺上不难,环节看有无需要,若是加热本身耗损能量,就纯属鸡肋了。”一位头部保守车企电池板块担任人对做者暗示,正在过去全体续航短时,低温影响较着,目前全体续航添加,若是日常利用只要100公里,对低温损耗的体验曾经削弱,“做产物仍是要看客户分歧的需乞降点”。

“电动车机能正在低温下不会削弱,但续航都比力惨,最惨的是比亚迪汉,差不多只要原厂标配的50%。”一位资深汽车测评人士告诉做者,他们近期正在进行的200公里行驶试验中,所有车型都只要标称的60%。

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相形见绌的是,2021年前11个月,做为行业老迈上汽集团“头马”的上汽公共,销量同比下滑18%,沉磅推出的新能源车型ID系列11月单月销量仅有5000辆,前11个月整个上汽公共新能源销量不脚5万。婉言个体品牌正在中国市场陷入窘境的公共中国区CEO冯思瀚,也将于本年2月去职。

各选了一个卖点。久远看行业对小鹏相对看好,蔚来高级副总裁沈斐正在接管《晚点LatePost》采访时暗示,比拟车能不克不及动,钱不克不及这么烧。“新每家都有其焦点合作力,

“不完满是为了降成本,有段时间磷酸铁锂比三元还贵,一度卖到1000到1200元,次要仍是平安问题。针刺尝试三元之前根基过不了,目前只要广汽采纳了一些新法子。”一位名牌高校新能源车和动力电池项目组传授对做者暗示,宁德时代体量庞大,外行业中具有话语权,其此前从推的三元电池不消强制通过针刺尝试就能够卸车,这种情况可能会发生变化,这也恰是比亚迪取宁德一曲以来的纠葛。

“不像油车,电车本身发烧没那么大。好比之前蔚来ES8,说400公里现实只要180公里,丧失跨越60%,就是这种环境,开个5公里10公里,车冷下来,过会再开,每次冷启动,城市从动丧失掉一部门电量。”一位电池行业专家对做者暗示,给电池进行外部加热,问题正在于这个动做本身也会损耗电量,特别是对没有固定充电桩又要正在室外停放的车从来说。

每经记者:张蕊2021年前11月,我国新能源汽车产销量再立异高,累计产量冲破300万辆,销量接近300万辆,…

现实上,正在目前电池材料短期难以有底子性冲破,且天然存正在低温续航问题下,为了提高电池工做效率,车企测验考试了改良电池热办理系统、正在充电时同步加热电池等多种体例来处理燃眉之急。可是,勤奋让电池处于温室,并不安全。

现实上,宁德时代也正在转弯。12月27日,德方纳米(300769.SZ)通知布告暗示,将取宁德时代配合出资9亿元,添加磷酸铁锂产能项目。从客岁8月至今,宁德时代屡次投资了包罗江西和常州锂源正在内的多个磷酸铁锂项目,12月初,总投资320亿元的宁德时代邦普一体化新能源财产项目开工,此中包罗36万吨磷酸铁和22万吨磷酸铁锂的设想产能。

包罗车企和电池多位业内人士均对做者暗示,虽然有行业模式和电池布局等的立异可以或许优化电池机能,但单一材料曾经接近天花板。“若是电池线还抱着保守的铁锂和三元之争,是有问题的。”

客岁4月,正在回应磷酸铁锂和三元之间的扭捏时,宁德时代董事长曾毓群暗示,两者的比力并不合适,只要做投资和不是实正做研发的人才会问出这种问题,“由于后面还不见得是磷酸铁锂,也不见得是三元,我们有一些新工具,当然现正在讲不了”。